Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей (вступил в силу Российской Федерации 8 июля 2011 года) ================================================================================ РЕЗОЛЮЦИЯ 2 КОНФЕРЕНЦИИ ТЕХНИЧВСКИЙ КОДЕКС ПО КОНТРОЛЮ 3A ВЫБРОСАМИ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. КОНФЕРЕНЦИЯ, ССЫЛАЯСЬ на pesomonmo А.719(17), принятую Ассамблеей Международной морской организации, з которой указывается, что цель предотврашения загрязнения воздушной среды с ПРИЗНАВАЯ, что выбросы окислов азота из судовых дизежьных двигателе, устаповенных ва судах, оказывают отрицательное воздействие на окружающую среду, вызывая подкисление, образование озона, обогащение питательными веществами, а также способствуют отрицательному воздействию на здоровье человека B мировом масштабе, УЧИТЫВАЯ протоколы и декларации к Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния 1979 года, касающиеся, среди прочего, сокращения выбросов окислов азота вши их трансграничных потоков, ПРИНЯВ Протокол 1997 года об изменении Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Протокол 1997 года), ОТМЕЧАЯ правило 13 Приложения VI x МАРПОЛ 73/78, согласно которому Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигатепей имеет обязательную силу, РАССМОТРЕВ рекомендации, сделанные Комитетом по защите морской среды ва его тридцать девятой оессни, 1. ПРИНИМАЕТ Технический кодехс по ковтролю за выбросами окислов азота вз судовых дизельных дввтателей (Технический кодекс по NO,), техст которого изложен в приложения к ‘настоящей резолюции; 2. ПОСТАНОВЛЯЕТ, что положения Технического кодекса по NO, вступят в силу, как обязательные требования, дпя всех Сторон Протокола 1997 года в ту же дату, в которую вступит в силу этот Протокол; 3. — ПРЕДЛАГАЕТ Сторонам МАРПОЛ 73/78 осуществлять положения Технического кодекса по NO, в соответствии с положениями правила 13 Приложения VI; п 4. — НАСТОЯТВЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ Стороны МАРПОЛ 73/78 незамедлительно довести Технический кодекс по NO, до сведения собственников судов, операторов судов, судостроителей, производителей судовых дизельных двигателей н любых других заинтересованных ‘Pyros. ПРИЛОЖЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС ПО КОНТРОЛЮ ЗА ВЫБРОСАМИ ОКИСЛОВ АЗОТА ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Предисловие 26 сентября 1997 тода Конференция Сторок Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года x ней (МАРПОЛ 73/78), резолюцией 2 Конференции приняла Технический кодекс по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизетьных двигателей. На основании положений Приложения ‘VI - Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов - к МАРПОЛ 73/78 и после вступления Приложения V1 в слу каждый судовой дизель, х которому применяется правило 13 этого Приложения, должен соответствовать положениям настоящего Кодекса. В порядке общей информации следуст отметить, что входными веществами для образования окислов азота в процессе сгорания являются азот и киспород, В совокупности STE соединения составляют 99% всасываемого двигателем воздуха. Киспород расходуется в процессе: сгорания, причем количество имеющегося избыточного кисзорода зависит от отношения воздух/гопливо, пре котором работаст двигатель. В процессе сгорания азот большей частью He вступает в реакцию, однако его небольшая процентная доля окисляется, образуя различные окислы азота. Окиспы азота (МО,), которые могут образовываться, включают NO и NO,, a их количество зависит главным образом от температуры пламени или сгорания и количества содержащегося в топливе органического азота, есхи он присутствует. Это также зависит от времени, в течение которого азот и избыточный кислород подвергаются воздействию высоких температур, связанных высокое инковос давненис, высокая степонь сжатия, высокая скорость подачи толлива итд.), тем больше количество образующихся NO,. В целом, малооборотный дизель имеет тенденцию к образованию ббльшего количества NO,, чем высокооборотный. NO, оказывают отрицательное воздействие на окружающую среду, вызывая подкисление, образование озона, обогащение питательными вешествами, ... [Глава 5 / (5-1)] 5-1 52 53 5.4 5.5 5.6 5.7 58 59 5.10 51 5.12 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЦЕЛЬ ПРИМЕНЕНИВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 'ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРОЦЕДУРЫ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ NO; HA СУДНЕ НОРМЫ ВЫБРОСОВ ОКИСЛОВ АЗОТА. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ NO, ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛВЙ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ ОДОБРЕНИВ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА: КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ И ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫБРОСОВ NO, НА ИСПЫТАТЕЛЬНОМ СТЕНДЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ ТОПЛИВА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПОКАЗАНИЙ ПРИБОРОВ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ И ДРУГИХ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ. АНАЛИЗАТОРЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ГАЗА КАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЙ ОЦЕНКА ДАННЫХ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ Глаза6 - ПРОЦЕДУРЫ ДЕМОНСТРАЦИИ HA СУДНЕ СООТВЕТСТВИЯ ПРЕДЕЛАМ ВЫБРОСОВ NO, 6.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 6.2 — МЕТОД СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ. 6.3 — МЕТОД УПРОЩЕННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ. ДОБАВЛЕНИЯ ДОБАВЛЕНИЕ 1 ДОБАВЛЕНИЕ 2 ДОБАВЛЕНИЕ 3 ДОБАВЛЕНИЕ 4 ДОБАВЛЕНИЕ 5 ДОБАВЛЕНИЕ 6 ДОБАВЛЕНИЕ 7 Форма Свидетельства EIAPP Схемы освидетельотвования и сертяфикации судовых дизелей Технические требования к анализаторам, используемым для определения компонентов газа в выбросах из дизеля Калибровка анашитических приборов Образец протокола испытаний Расчет массового расхода отработавших газов (метод угперодного баланса) Перечень контрольных проверок для метода сверки параметров двигателя СОКРАЩЕНИЯ, ПОДСТРОЧНЫВ ИНДЕКСЫ И СИМВОЛЫ В таблицах 1, 2, Зи 4, инже, указаны сокращения, подстрочные индексы и сниволы, используемые в настоящем Кодексе, включая тохнические требования K аналитическим приборам, содержащиеся в добавлении 3, требования к канибровхе ананитических приборов, содержащиеся в добавлении 4, и формупы расчета массового расхода газов, содержащиеся в главе 5 настоящего Кодекса и добавлении 6 к нему. a Таблица 1: симвозы, всполъзуемые в вастоящем Кодексе дшя обозначения химических комповентов в выбросах газов из дизелей; 2 Таблица 2: сокращения названий анализаторов, используемых для измерения зыбросов газов Bs дизелей и указанных в добавшении 3 к настоящему Кодексу; 3 — Таблица 3: символы в подстрочные индексы терминов и переменных величин, используемых во всех формулах расчета массового расхода отработавших газов для ‘методов измерения на испытательном стенде, как указано в главе 5 настоящего Кодекса; и 4 Таблица 4: символы и описания терминов и переменных вежичин, используемых во всех формупах расчета массового расхода отработавших газов в соотаетствив с ‘методом углеродного баланса, как указано в добавиении 6 к настоящему Кодексу. Таблица 1. Символы химических компоневтов в выбросах газов из дизеля NO, кислород Таблица2. Сокращения вазваний анализаторов для измерения выбросов газов из дизелей (см. добавление 3 к настоящему Konexcy) критическое сопло Вевтури нагреваемый пламенно- нонизационный детектор недиспергрующий инфракрасный анализатор. вагнстательный насос Сокращение | tema _ | Сокращение пламенно-нонизационный детектор инфракрасный анализатор yor ультрафиолетовый детектор нагреваемый хемилю- aay датчик на основе двуокиси ‘минесцентный детектор. циркония Таблица 3. — Символы и подстрочные индексы терминов и переменных величнв, используемых в формулах ANA методов измерения ‘Wa испытательном стенде (см, главу 5 настоящего Кодекса) площадь поперечного сечения выпускной трубы углеводород, эквивалентный углероду 1 коэффициент избытка воздуха (1 кг сухого воздуха на | xr топлива) коэффициент избытка воздуха (1 кг сухого воздуха на | Kr ‘торлива) в расчетных усповиях лабораторный атмосферный коэффициент (применяется только к семейству двигателей) коэффициент ... [Глава 1 / (La ЦЕЛЬ)] La ЦЕЛЬ Цезью настоящего Технического кодекса по контролю за выбросами окислов азота из судовых дизельных двигателей, далес именуемого "Кодекс", явцяется установиение требований относительно испытаний, освидетельствования и сертификации судовых дизелей для обеспечения их соответствия преденам выбросов охиспов азота (NO,), указанным в правиле 13 Приложения VI х МАРПОЛ 73/78. 1.2 ПРИМЕНЕНИЕ 1.2.1 Настоящий Кодекс применяется ко всем дизелям выходной мощностью более 130 хВт, хоторые установлены или спроектированы и предназначены для установки на любом судне, подиалающем под действие Приложения VI, за исключением двигатеней, ухазанных в пункте 1 5) правила 13. Что касается требований относительно освидетеньствования и сертяфикации согласно ‘правилу 5 Приложения VI, в настоящем Кодексе рассматриваются только Te требования, которые обеспечивают соответствие двигателя пределам выбросов NO,. 1.2.2 Дия целей применения настоящего Кодекса Администрации имеют право поручвть зыполнение всех функций, возпагаемых на Администрацию настоящим Кодексом, организации, уполномоченной действовать от имени Администрации. В каждом случае Администрация несет. пошвую ответственность за освидетельствование и свицетельство. 1.2.3 Для цешей настоящего Кодекса должно считаться, что двигатель эксплуатируется в соответотвии с пределами NO,, указанными в правиле 13 Приложения VI, comm может быть пролемонстрировано, что извешенные выбросы NO, us двигатеяя находятся в этих пределах при первоначальной сертификации, промежуточных освидетельствованиях и других требуемых освидетельствованиях. 13 — ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1.31 Выбросы окислов азота (МО,) означают полный выброс окислов азота, рассчитанный хак. полный взвешенный выброс МО, и определенный с использованием соответствующих испытательных циклов в мстодов взмерений, указанных в настоящем Кодексе. 1.3.2 Эначительная модефихання судового дизеля означает: 1 Длядвигателей, установленных на судах, построенных 1 яиваря 2000 года или после этой даты, зназтальная модьфикецие означает любую модификацию дьатателя, хоторая может привести к превышению двнгатслем норм выбросов, изпоженных в правиле 13 Приложения VI. Текущая замева хомпонентов двигателя запасными частями, указанными в технической документации, которая не изменяет характеристик выбросов, He считается "значительной модификацией", независимо от того, заменяется пи одна часть или много частой. 2 Для давгателей, установленных на судах, построенных до 1 января 2000 года, значительная модификация означает любую модификацию двигателя, в результате. которой существующие херактеристики выбросов, установленные методом -15- упрощенных измерений, оннсанным в 6.3, превышают допустимые пределы, изноженные 8 6.3.1. Эти изменения вхлючают, не ограначиваясь этим, изменения в работе или технических параметрах двигателя (например, изменение распределительных валов, систем впрыска топлива, воздушных систем, конфигурации камеры сгорания или регулировки фаз топливоподачи и газораспределения). 1.3.3 Компоневты - это взаимозаменяемые детали, которые влияют на характеристики выбросов. ‘NO, и идентяфицируются по номеру конструкции AXE детани. 1.3.4 Установка означает настройку регулируемого элемента, влияющую на характеристики выбросов NO, яз двигателя. 1.3.5 Рабочие параметры - это данные о двигателе, такие, как пЕковос давленио в цилиндре, ‘температура отработавших газов в тд, указанные в машинном журнале двигателя, которые относятся х характеристикам выбросов NO,. Эти данные зависят от нагрузки. 1.3.6 Свнделельсто EIAPP - Международное свидетельство о предотьращении загрязнения воздушной среды из двигателя, которое относится х выбросам NO,. 1.3.7 Савдетельство [АРР - Международное свидетельство о предотвращенни загрязнения воздушной среды. 1.3.8 Алминистлация имеет то же значение, что HB подпункте 5 статьи 2 МАРПОЛ 73/78. 1.3.9 Процедуры проверкя NO, на судне означают установленную изготовителем двитателя в одобренную Администрацией процедуру, хоторая может включа... [Глава 2 / (214 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)] 214 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1.1 За нсключением иных спучаев, допускаемых настоящим Кодехсом, кажлый судовой дизель, указанный в 1.2, подлежит следующим освидетельствованиям: В Предваритепьному сертифихационному освидетельствованию, которое должно быть, таким, чтобы убедиться, что двигатель в том виде, в каком он спроектирован и осващен, соответствует пределам выбросов NO,, содержащимся в праввле 13 Припожения VI. Всши это освидетельствование подтверждает соответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздушной среды из двигателя (ЕТАРР), Первоначальному сертяфикационному освидетельствованию, которое должно проводиться на судне после установки двигателя, но до его ввода в экспиуатацию. ‘Dro освидетеньствование должно быть таким, чтобы убедиться, что двигатель в том иде, в каком OB установшен на судне, включая любые его модификации и/или регулировки с момента предваритечьной сертификации, еспи это применимо, соответствует пределам выбросов МО, содержащимся в правиле 13 Приложения VI. Это освидетельствование как часть первоначального освидетельствовакия судна может приводить либо к выдаче судового первоначального Международного свидетельства о предотвращение загрязнения воздушной среды (ТАРР), либо к внесению поправки в действующее судавое Свидетельство TAPP, указывающей на установку нового двигатеня. Периодическим & промежуточным освидетельствованиям, которые должны проводиться Kak часть освидетельствований судна, требуемых правилом 5 Приложения VI, с тем чтобы убедиться, что двигатель продолжает полностью соответствовать положениям настоящего Кодекса. Первовачальному сертификационному освидетельствозанию двигателя, которое должно проводиться на судне всяхий раз, когда двигатель подвергается значительной модификации, с тем чтобы убедиться, что модвфицированный двигатель соответствует пределам выбросов NO,, содержащимся в правиле 13 Приложения VI. 2.1.2 Для обеспечения соответствия указанным в 2.1.1 требованиям относительно освидетельствований и сертификации существует пять альтернативных методов, включенных в вастоящий Кодекс, которые могут быть выбраны изготовителем двигателя, судостроителем BITE собственником судив, в SABHCHMOCTH от случая, для измерений, расчетов или испытаний двигателя на выбросы NO,. Эти методы следующие: a стендовые испытания . для предварительного сертифвкационного освидететьствования в соответствии с главой 5; испытания Ha судие двигателя, но прошедшего предварительную сертификацию, для объединенного предварительного сертификашионного и первоначального сертафихационного освидетельствования в соответствии с лолными требованиями стендовых испытаний, указанными в главе 5; метод сверки параметров двнтателя Ha судне для подтверждения соответствия при первовачальном, периодичесинх и промежуточных освидетельствованиях применительно к двигателям, прошедиим предварительную сертификацию, или двигателям, у которых были модифицированы BIE отрегулированы определенные компоненты в регупируемые элементы со времени их последнего освидетельствования, в соответствии с 6.2; 4 ‘метод упрощенных HIMepCHEH HA судне для подтверждения соответствия при периодических B промежуточных освидетельствованиях или для подтверждения двитателей, прошедших предварительную сертификацию, при первоначальных сертафихационных освидетельствованиях в соответствий с 6.3, когда это требуется; ‘или 5 непосредственные измерения и контроль ва судне для подтверждения соответствия только при периодических в промежуточных освидетельствозаниях согласно 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11,2.4.4 и5,5. 2.3 — ПРОЦЕДУРЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 2.21 За исключением того, что допускается в 2.2.2 и 2.2.4, каждый судовой дизель перед установкой на судне: И дожен быть отрегулирован для соответствия применимым предедам выбросов NO,, 2 — должен быть подвергнут измерениям ва выбросы NO, на пспытатеньном стенде в соответствии с процедурами, ухазанными в главе 5 настоящего... [Глава 3 / (34 | МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ МО, ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ)] 34 | МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРЕДЕЛЫ ВЫБРОСОВ МО, ИЗ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ 3.1.1 Награфике ва рис. ] представлены значения максимально допустимых пределов выбросов NO,, основанные на формулах, включенных в пункт 3 а) правила 13 Приложения VI. Полные взвешенные выбросы NO, измеренные и рассчитанные в соответствни с процедурами, содержащимися в настоящем Кодексе, должны быть равны ити меньше праменимой величины BS графика зависимости от номинальной частоты вращения двигатеня. NO reed Tarn DUBYINC! sa eneee arena ror » eo Е eS ива ПО има Е I TIT TT wontons парах СГ SS" ии + ee АЕ TATE ptt JISSU ET TALL I4SEeE La 4S onan aa ВЕ тде п -номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту) Рис. 1. Максимально допустимые выбросы NO, из судовых дизелей 3.1.2 Когда двигатель работает на судовом дизельном топливе в соответствии с 5.3, полный выброс окиспов азота (рассчетанный как полный взветенный выброс МО.) должен определяться путем применения соответствующих испытательных циклов и методов измерений, указанных в вастоящем Кодексе, 3.1.3 В Свидетезьстве EIAPP двигателя должна быть указана применимая величина предела выбросов отработавших газов из двигателя по рис. | и фактическое рассчитанное значение выбросов отработавших газов из двигателя. 3.2 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ И ВЕСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ 3.2.1 Для каждого отдельного двигателя или базового двигателя из группы ипи семейства двигателей должен применяться один из испытательных циклов, указанных в 3.2.2-3.2.6, для проверки соответствия пределам выбросов NO, согласно правилу 13 Приложения V1. 3.2.2 Для судовых двигателей с постоянной частотой вращения, нопользуемых для главной судовой двигательной установки, включая дизельэдектрический привод, должен применяться испытательный цикл Е2 в соответствин с таблицей 1. 3.2.3 [lan грюбных установок с вивтом регулируемого шага доижен применяться нспытательный цикл Е? в соответствии с таблицей 1. Таблица 1. — Испытательный цикл для "главной двигательной установки с постоявной частотой вращения" (включая дизель-электрический привод н гребные ‘установки с вивтом регулируемого шага) 02 коэффициент 3.2.4 Для главных и вспомогательных двигателей, работающих по винтовой характеристике, должен применяться испытательный цихл E3 в соответствии с табиицей 2. 100% 25% 0,15 Испытательный цикл типа E2 Таблица2. Испытатезьный цикл дн "главных и вспомогатояьных двигатсией, работающих по винтовой характеристике" 91% ыы | ™™ | Мощность 100% Весовой 0,2 коэффициент 3.2.5 [us вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения должен применяться испытательный цикл D2 в соответствии в таблицей 3. Таблица3. Испытательный цикл для "вспомогательного двигатешя с постоявной застотой вращения" 3.2.6 Для вспомогательных двигатеней с переменной частотой вращения и переменной нагрузкой, не охваченных выше, должен применяться испытательный цикл С1 в соответствии с таблицей 4. Табхица 4. Испытательный цикл для "вспомогательного двигателя с переменной застотой вращения и переменной вагрузкой" Промежутяныя [Холостой цикл типа С1 м 3.27 Значения крутящего момента, приведенные в испытательном цикле Cl, являются величинами B пропентах, которые представияют для данного режима испытаний отношение требуемого крутящего момента к максимально возможному крутяшему моменту при данной застоте врашения. 3.2.8 Промежуточная частота вращения для испытательного цикла Cl должна заявляться изготовитенем с учетом спедующих требований: 4 — Для двигателей, которые предназначены работать в диапазонах частоты вращения на кривой крутящего момента при полной нагрузке, промежуточная частота вращения доижна быть заявленной частотой вращения при максимальном крутящем моменте, если она составляет от 60% до 75% номинальной частоты врашения. .2 — Еспи заявленная частота вращения при максимальном крутящем моменте менее 60% номинашьвой частоты, то промежуточная частота должна составлять 60% ‘номинальн... [Глава 4- / (4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)] 4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4.1.1 Для избежания сертификационных испытаний каждого двнгателя на соответствие пределам выбросов NO, может быть принята одна из двух хонцепций одобрения, a именно хонцепция семейства двигателей или концепция группы двигателей. 4.1.2 Концепция семейства двигателей может применяться к любым двигателям серийного производства, которые по своей конструхции имеют подобные характеристики выбросов NO,, ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В TOM ВИДЕ, в котором они изготовлены, и при установке на суднс He требуют регулировок или модификаций, хоторые могли бы отрицательно влиять на выбросы NO,. 4.1.3 Конценция группы двигателей может применяться к двигателям мелкосерийного производства, которые производятся для одинакового применения и требуют незназительных регулировок и модификаций пре установке HI эксплуатации на судне. Этими двигателями обычно являются мощные двигатели для главной двигательной установки. 4.1.4 Первоначально изготовитель двигателя может HA свое усмотрение определить, следует ли применить к двигателям концепцию семейства HIB группы двигателей. В целом, вид применения дошжен основываться HA том, будут пи двигатени модифицированы после стовдовых испытаний и в какой степени. 4.2 ДОКУМЕНТАЦИЯ 4.2.1 Вся документация для сертификации должна быть скомплектована и соответственно свабжена печатью надлежащим образом уполномоченным органом. Эта документация должна ‘также содержать все условия в обстоятельства, вкллочая замену запчастей, для обеспечения того, чтобы двигатели продолжали соответствовать требуемым нормам выбросов. 4.22 Для двигателя, вхолящего в группу двигателей, требуемая документация, необходимая для применения метода сверки параметров двитателя, указана в 6.2.3.6. 43 — ПРИМЕНЕНИЕ КОНЦЕПЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ 4.3.1 Концепция семейства двигателей предоставляет возможность уменыцить количество двитателей, которые должны быть представлены х испытаниям для одобрения, в то же время обеспечивая, чтобы все двигатени, входящие в семейство, соответствовани требованиям отвосятельно одобрения. При применении концепции семейства двигателей двигатели с подобными характеристиками выбросов и конструкцией представлены базовым двигателем в рамках семейства. 4.3.2 Концепция семейства двигателей может охватывать двигатени серийного производства, модификация которых не предполагается. 433 КПропедура выбора базового двигателя такова, чтобы выбранный двигатель имел особенности, хоторые самым отрицательным образом влияют на уровень выбросов NO,. У этого лвигатешя, в целом, дожен быть нанбодее высокий уровень выбросов NO, среда всех двигателей в семействе. 4.3.4 Ha основании испытаний и технического анализа изготовитель должен предлагать, хакие двигатели принадлежат семейству двигателей, хакой(не) двнтатеньн) производит(ят) -27- ванболышие выбросы МО, и какойие) дьитатеньи) должен(ны) быть выбраны) для сертификационных испытаний. 4.3.5 Для сертификационного одобрения Администрация доижна проверять выбор базового двигателя в рамках семейства и иметь возможность выбора другого двигателя в целях испытаний либо для одобрения, тибо для контроля соответствия производственным требованиям, с тем чтобы Убедиться, что все семейство двигателей соответствует пределам выбросов NO,.. 43.6 Концепция семейства двигателей допускает незначительные регулировки двигателей посредством регулируемых элементов. Судовые двигатели, оборудованные регузирусмымя элементами, должны соответствовать всем требованиям относительно любой регулировки во всем существующем диапазоне. Элемент He считается регудвруемым, если он постоянно опломбировав или же обычно к нему нет доступа. Администрация может требовать, чтобы регулируемые элементы устанавливались по любой спецификации в пределах указанного в ней диапазона регулировки для сертификации нли испытаний в процессе использования с целью определения соответствия требованиям. 4.3.7 До одобрения семейства двигателей Администрация донжна принять необходимые меры для проверки того, что пре... [Глава 5 / ($1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)] $1 — ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 5.1] Эти пропедуры дошжны применяться при каждом первоначальном испытании для одобрения судового двигателя независимо от места проведения этого испытания (методы, описанные в 2.1.2.1 и 2.1.2.2). 5.1.2 В настоящей главе рассматриваются методы измерений и расчетов выбросов отработавших газов B3 поршиевых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в установившемся режиме работы, хоторые необходимы дя определения среднезвешенной величины выбросов МО, с отработавщими газами. 5.1.3 Многие из описанных ниже процедур являются подробными описаниями лабораторных методов, поскошьку определение величины выбросов требует проведения сложного рада отдетьных измерений, а не получения одной измеренной величины. Таким образом, полученные результаты зависят от процесса проведения измерений в тахой же степени, в какой они зависят от двигатстя я метода испытаний. . 5.1.4 В настоящую главу включены ‘методы испытаний B измерений, проведение испытаний в протокол испытаний в качестве процедуры измерений ва испытательном стенде. 5.1.5 В принципе, во время испытаний на выбросы двигатель допжен быть оборудован теми же эспомогательнымв устройствами, с XAKEM он будет использоваться на судне. 5.1.6 Дия двигателей многих типов, подпадающих под действие настоящего Кодекса, вспомогательные устройства, которыми может быть оборудован двигатель во время эксплуатации, могут быть воизвестны во время изготовлемия или сертификации. Именно по этой причине выбросы выражаются Ha основе эффективной мошности, определенной в 1.3.13. 5.1.7 Когда неуместно испытывать двигатель при условнях, определенных в 5.2.3, например ести дуитатезь и трансмиссия объединены в единый агрегат, двгатель может вспытываться только с другими установленными вспомогательными устройствами. В этом случае установки дивамометра: должны определяться в соответствик с 5.2.3 и 5.9. Потери мощности на привод вспомогательных устройств не должны превышать 5% максимальной наблюдаемой мощности. Потери, превышающие 5%, должны одобряться соответствующей Администрацией перед испытаниями. 5-1.8 Все объемы и объемные расходы должны быть приведены х значениям 273 К (0°C) a 101,3 «Па. 5.1.9 Всши не указано иное, все результаты измерений, данные испытаний нян расчетов, требуемых настоящей главой, допжны регистрироваться в протоколе испытаний двигателя в соответствии с 5.10. 5.2 — УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ 5.2.1 Параметр условий испытаний и действительность испытаний для одобрения семейства двигатеней Параметр f, должен определяться в соответствии со следующими положениями: и двигатели без наддува и двигатехи с наддувом от приводного нагнетателя: -34- qa) «в 2 двигатель с турбовагнетателем с охлаждением или без охлаждения всасываемого воздуха: oy [г 4-(2] (3) 2) и для призвания испытаний действительными параметр {, должен быть в пределах: 059851. 51,02 ® 5.2.2 Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха 5.22.1 Температуры охлаждающей среды H наддувочного воздуха лояжны регистрироваться. Свстема охлаждения должна быть установлена ва работу двигателя с заданными частотой вращения и нагрузкой. Температура наддувочного воздуха и перепад давпения в охладителе должны быть уставозлены в предедах +4 К и +2 КПа соответственно от значений по спецификации изготовителя, 5.2.2.2 Все двигатели, оборудованные так, как это предполагается для их установки на судах, доижны быть способны работать в пределах доцустимых уровней выбросов NO, указанных в правиле 13 3) Приложения VI, при температуре забортной воды 25°C. 5.2.3 Мощвость 5.2.3.1 Основой измерений удельных выбросов является нескорректированная эффективная мощность, 5.2.3.2 Вспомогательные устройства, в которых нет необходимости для работы лвнгателя, но которые могут быть на нем установлены, для проведения испытаний могут быть демонтированы. См. также 5.1.5 и 5.1.6. 5.2.3.3 Если несущественные вспомогательные устройства не демонтированы, то должна быть определена потребляемая ими мощность при частотах вращения B режиме испытаний для ... [Глава 6 / (ВЫБРОСОВ МО,)] ВЫБРОСОВ МО, 61 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ После установки на судне прошедших предварительную сертифихацию двигатеней на его борту должны выполняться проверочные освидетельствования каждого судового дизеля, как указано в 2.1.1.2-2.1.1.4, для подтверждения того, что двнгатели продолжают соответствовать пределам выбросов NO,, содержащимся в правите 13 Приложения VI. Такое подтвержщение соответствия должно определяться путем использования одного из следующих методов: И ‘метода сверки параметров двигателя в соответствии с 6.2 для подтверждения того, зто его компоненты, установки и рабочие параметры не отклоняются от спецификаций в технической дохумевтации двигателя; 2 метода упрощенных измерений в соответствии с 6.3; BIE 3 ‘метода непосредственных измерений и хонтроля в соответствии с 2.3.4, 2.3.5, 2 3.7, 2.3.8, 2.3.11, 2.4.4 и 5.5. 6.2 — МЕТОД СВЕРКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ 6.2.4 Общие положения 6.2.1.1 Методу сверки параметров двигателя допжны подлежать двигатели, которые удовнетворяют следующим усповиям: 1 дангатели, которые получили предварительное свидетельство (Свидетельство EIAPP) после стендовых вспытаний, в двигатели, которыс получили свыдетельство (Commeremscrso ТАРР) nocue первоначального сертификапионного освидетельствования; и :2 дшгатени, у которых определенные компоненты и регулируемые элементы подверглись модификациям HH регупировхам с момента их последнего ‘освидетельствования, 6.2.1.2 Метод сверки параметров двигателя должен применяться к лвтателям, подпадающим под действие 6.2.1.1, Korma вносится изменение в компоненты и/яти рогулируемые элементы двигателя, которое влияет Ha уровни выбросов NO,, Этот метод должен использоваться ляя подтверждения соответствия пределам выбросов МО, Устанавливаемые на судах двнтатели должны проехтироваться заранее с учетом возможности пегко осуществимой проверки компонентов, регупируемых элементов в параметров двигателя, которые влияют на уровни выбросов NO,. 6.2.1.3 Кроме того, когда дизеь спроситировая работать в прединсанных предепх выбросов NO,, то вавбошео вероятно, что в течение срока его эксплуатация на судне пределы выбросов NO, могут соблюдаться. Предписанные пределы выбросов МО, однако, могут быть нарушены путем регулировок UAE модификации двигателя. Спедовательно, метод сверки параметров двнгателя должен использоваться для проверки, соответствует AH по-прежнему двигатель предписанным предедам выбросов NO,. 6.2.1.4 Сверки комповентов двигателя, включая сверки CTO установок и рабочих параметров, предназначены для обеспечения простого средства определения характерястик выбросов из двигателя с целью подтверждения того, что двигатель без регулировок BAH модифихаций либо с -45- пезвачитольными регулировками илн модификациями соответствует применимым пределам выбросов МО,. 6.2.1.5 Цель таких сверок заключается в обеспечении простого средства определения того, что двигатель празильно отрогудирован в соответствии со спецификацией изготовителя B остается в отрегулированном состоянии, соответствующем первоначальной сертификации Администрацией согласно правилу 13 Приложения VI. 6.2.1.6 Вски применяется эпектронная система управления двигателем, то ее следуст оценивать по отношению к первовачапьным установкам, с тем чтобы убедиться, что соответствующие параметры ваходятся в первоначальных пределах. 6.2.1.7 С nemo оценки соответстьия правипу 13 Приложения VI не всегда необходимо измерять уровень NO, для выяснения того, что двигатель, He оборудованный устройством для последующей очистки, вероятно, соответствует пределам выбросов NO, Может быть достаточным знать, что ‘настоящее состояние двигателя соответствует установленному состоянию компонентов, калибровки ини регулировки параметров во время первоначаньной сертификации. Вели результаты применения метода сверки параметров двигателя указывают He вероятность того, что двигатешь соответствует пределам выбросов NO,, To он может быть вновь сертифицирован без непосредственных измерений NO,. 6.2.1.8 Для двигателей, оборудован...